ইন্ডিয়ান রেলওয়েতে একাধিক ইঞ্জিন কে কিভাবে একসাথে কন্ট্রোল করা হয়?

(ইঞ্জিন কন্ট্রোল, সিংগেল এবং মাল্টিপল)
ইন্ডিয়ান রেলওয়ের কন্ট্রোল বেশীরভাগ নিউমেটিক এয়ার প্রেসার এবং ইলেক্ট্রো মেকানিক্যাল ডিভাইস দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়।
আধুনিক কিছু ইঞ্জিনে অবশ্য মাইক্রোপ্রসেসর বেসড কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে।
আমরা অনেক সময় দেখি একাধিক এঞ্জিন একসাথে লাগানো অবস্থায়। এটা করা হয় বেশী পাওয়ার ক্যাপাসিটির জন্য।এবং ব্যাকাপ হিসাবে।
এখন মজার ব্যাপার হল যদি চারটে ইঞ্জিন একসাথে লাগানো হয়,লোকোপাইলট অর্থাৎ ড্রাইভার কিন্তু চার জন লাগেনা।একজন লোকোপাইলট সামনের ইঞ্জিনে বসে একই ভাবে পেছনের তিনটে ইঞ্জিন কে কন্ট্রোল করতে পারে। 
এর পেছনে কাজ করে চলে কিছু জটিল ইলেক্ট্রিক্যাল এবং মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং।

এখন এক ঝলক দেখে নেওয়া যাক কিভাবে ইঞ্জিন গুলো একটার সাথে অন্যটা কানেক্টেড থাকে।
ছবিতে একটা WAG7 এর সামনেকার দিকটা দেখানো হয়েছে।
মাঝে দেখা যাচ্ছে দুটো পাইপ এর মত জিনিস।এগুলো নিউমেটিক এয়ার প্রেসার কন্ট্রোল পাইপ।পরপর দুটো ইঞ্জিনের এই পাইপগুলো পরস্পরের সাথে জুড়ে দেওয়া হয়।ব্রেকিং থেকে শুরু কতে প্যান্টোগ্রাফ নামানো,আরো নানা কাজ কন্ট্রোল করা হয় এর মাধ্যমে।
বামদিকের তিনটে পাইপ হল ইলেক্ট্রিক্যাল সিগ্ন্যাল কানেক্টার।সমস্ত ইলেক্ট্রিক্যাল কন্ট্রোল সিগ্ন্যান এই কানেক্টর দিতে এক ইঞ্জিন থেকে অন্যতে ট্রান্সফার হয়।
এর ফলে একাধিক ইঞ্জিন একজন মাত্র লোকো পাইলট দিয়ে সমান তালে নিয়ন্ত্রিত হয়। 
আজ এ পর্যন্তই। আগামি পর্ব আমাদের পেজে।